Saída de curva no GT7: porque acelerar a fundo não iguala a velocidade

Se perdes tempo na reta apesar do acelerador a fundo, observa a saída anterior. O acelerador não descreve sozinho a velocidade transportada nem o tempo já perdido. Compara posições comuns mais à frente.

Um trecho rápido na volta mais lenta

A = volta 1 (1:30.358), B = volta 5 (1:30.839), gravadas no ApexTrace em 17 de outubro de 2026: Sardegna - Road Track - B, ELANTRA N TC ’24. O piloto confirmou o comando. O gráfico deriva da telemetria guardada, não de uma captura da aplicação.

Aos 700 m: A 114,8 km/h, B 125,6 km/h.
Aos 900 m: A 160,7 km/h, B 164,1 km/h.
Aos 1100 m: A 184,7 km/h, B 184,9 km/h.
Tempo dos 700 aos 1100 m: A 9,279 s, B 8,959 s. B ganha aqui 0,320 s, apesar da volta completa mais lenta. Ambos têm 100% de acelerador nesses três pontos, mas há alívios entre eles.

As velocidades quase coincidem aos 1100 m, mas B já percorreu o trecho mais depressa. A velocidade final esconderia a diferença. Isto não prova que a causa seja só o acelerador: B começa mais rápido e a travagem anterior e a trajetória também diferem.

Treina uma saída

Escolhe uma curva com espaço para avaliar a aceleração. Mantém carro, pneus, assistências e condições. Escolhe uma referência visível mais à frente. Inclui aproximação e curva, para não confundir uma perda antes da saída com um ganho gratuito.

Com gatilho analógico, pratica aumentar o acelerador acompanhando a trajetória prevista, não atingir 100% o mais cedo possível. Altera uma ação. Anota saídas largas ou correções e repete. Mais acelerador nem sempre é mais rápido; desligar o controlo de tração não tem de ajudar.

Mede o resultado

Compara velocidade na referência e tempo do mesmo trecho, depois toda a sequência da aproximação à saída. Uma vantagem breve pode desaparecer; velocidades finais iguais podem esconder diferenças de tempo. Repete em condições semelhantes.

Significado dos números

A trajetória A é a referência espacial. B foi projetado sobre ela com interpolação; 700 e 1100 m são pontos escolhidos, não setores oficiais. O acelerador é a entrada do jogo, não binário do motor nem medida direta de aderência. Não se confirmou igualdade de pneus, assistências, trânsito e afinação.

Podes praticar sem programas adicionais. O ApexTrace permite analisar velocidade e entradas. O guia explica a gravação; os artigos sobre travagem e consistência ajudam a repetir toda a sequência.