Sortie de virage dans GT7 : pourquoi plein gaz ne signifie pas même vitesse

Si vous perdez du temps en ligne droite malgré le plein gaz, regardez la sortie précédente. L’accélérateur seul ne décrit ni la vitesse emportée ni le temps déjà perdu. Comparez des positions communes plus loin sur la piste.

Une section rapide dans le tour plus lent

A = tour 1 (1:30.358), B = tour 5 (1:30.839), enregistrés dans ApexTrace le 17 octobre 2026 : Sardegna - Road Track - B, ELANTRA N TC ’24. Le pilote a confirmé la manette. Le graphique vient de la télémétrie sauvegardée, pas d’une capture d’application.

À 700 m : A 114,8 km/h, B 125,6 km/h.
À 900 m : A 160,7 km/h, B 164,1 km/h.
À 1100 m : A 184,7 km/h, B 184,9 km/h.
Temps de 700 à 1100 m : A 9,279 s, B 8,959 s. B gagne 0,320 s ici malgré un tour complet plus lent. Les deux affichent 100% d’accélérateur à ces trois points, avec des relâchements entre eux.

Les vitesses convergent presque à 1100 m, mais B a déjà parcouru la section plus vite. La vitesse finale seule masquerait cela. Ce n’est pas la preuve d’un gain dû au seul accélérateur : B arrive plus vite, et le freinage précédent ainsi que la trajectoire diffèrent.

Travailler une sortie

Choisissez un virage suivi d’assez de piste pour mesurer l’accélération. Fixez voiture, pneus, aides et conditions. Prenez un repère visible en aval. Incluez approche et virage pour ne pas masquer une perte avant la sortie par un gain d’accélération.

Avec une gâchette analogique, travaillez la remise des gaz en suivant la trajectoire prévue plutôt que les 100% au plus tôt. Changez une seule action. Notez une sortie large ou une correction et recommencez. Plus de gaz n’est pas toujours plus rapide ; couper l’antipatinage n’aide pas nécessairement.

Mesurer le résultat

Comparez vitesse au repère et temps sur la même section, puis tout le passage de l’approche à la sortie. Un avantage bref peut disparaître ; des vitesses finales égales peuvent cacher un écart de temps. Répétez dans des conditions similaires.

Sens des chiffres

La trajectoire A sert de référence spatiale. B est projeté dessus avec interpolation ; 700 et 1100 m sont des points choisis, pas des secteurs officiels. L’accélérateur est une commande du jeu, pas le couple moteur ni une mesure directe d’adhérence. L’égalité des pneus, aides, trafic et réglages n’est pas établie.

L’exercice ne nécessite aucun logiciel supplémentaire. ApexTrace permet une analyse détaillée des vitesses et commandes. Le guide explique l’enregistrement ; les articles sur le freinage et la régularité aident à reproduire l’ensemble de la séquence.